TETRA應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)中數(shù)字集群移動基站的設(shè)計與應(yīng)用
2014/10/31 12:50:20【摘要】TETRA數(shù)字集群移動基站是城市TETRA應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)中的重要組成部分，本文所設(shè)計的數(shù)字集群移動基站可以解決應(yīng)急指揮通信車與遠程指揮中心的通信，處理緊急通信事務(wù)、改善網(wǎng)絡(luò)覆蓋質(zhì)量和補充臨時網(wǎng)絡(luò)容量短缺等問題。
一、系統(tǒng)組成
TETRA數(shù)字集群移動基站通信系統(tǒng)由集群通信系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、配套系統(tǒng)等部分組成。組網(wǎng)方式和系統(tǒng)組成如圖1和圖2所示：
圖1 TETRA數(shù)字集群移動基站組網(wǎng)架構(gòu)
二、TETRA數(shù)字集群移動基站接入方式
車載TETRA數(shù)字集群移動基站的傳輸接入方式可采用PCM 2M傳輸方式、微波傳輸方式、光傳輸方式和衛(wèi)星傳輸方式等。
TETRA數(shù)字集群移動基站有以下兩種入網(wǎng)方式：
（1）應(yīng)急通信車中的基站通過傳輸系統(tǒng)接入到集群共網(wǎng)交換控制中心MSO，接口為Abis接口，傳輸方式可選擇微波、SDH或衛(wèi)星傳輸，接口方式為E1、155M或FE。
（2）在中心站故障或通信鏈路中斷時，基站能自動進入故障弱化（單站集群）狀態(tài)，此時基站仍然工作在集群方式下，基站用戶仍至少能夠進行單基站內(nèi)的基本通信業(yè)務(wù)且通話組性質(zhì)不發(fā)生變化；當(dāng)故障排除后，基站可以從故障弱化（單站集群）狀態(tài)自動恢復(fù)到全網(wǎng)集群狀態(tài)中，恢復(fù)的時間小于1分鐘。
三、底盤及廂體
車輛帶駕駛室底盤應(yīng)采用成熟定型產(chǎn)品，應(yīng)具有助力轉(zhuǎn)向裝置、ABS防抱死系統(tǒng)和空調(diào)。車輛底盤應(yīng)該具有適配良好的避震裝置，能夠保證系統(tǒng)在四級公路正常行駛和低速越野行駛時正常工作，在滿足系統(tǒng)技術(shù)要去的前提下，宜選用中軸距較小，機動性、通過性及可靠性較高的車輛。整車的滿載最高行駛速度應(yīng)不低于90km/h，車輛的滿載爬坡能力不小于25度。安裝通信設(shè)備及其輔助設(shè)備時不得對原車發(fā)動機和底盤做重大改裝。車底加裝液壓自調(diào)平平衡支撐系統(tǒng)。箱體內(nèi)主要空間根據(jù)設(shè)備安裝的需要，分成主通訊設(shè)備區(qū)和升降天線及輔助設(shè)備區(qū)2個區(qū)域，同時配有系統(tǒng)所需要的電源插座、照明燈等輔助工具。另外在廂體內(nèi)設(shè)置有貯藏空間，以放置部分工具，并裝備如操作臺、工作椅等設(shè)施。廂體頂部升降桅桿位置設(shè)置有自動天窗。廂體外后部裝有爬梯和扶手等。
圖3 TETRA數(shù)字集群移動基站主要功能組成布局圖。
四、結(jié)束語
本文借鑒和比較了國內(nèi)外各類應(yīng)急通信車特點的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)使用需求，提出了產(chǎn)品設(shè)計的工作原理和總體方案，對應(yīng)急通信車的各功能組裝分解，確定各系統(tǒng)設(shè)計框架，設(shè)計出一款可靠性高、智能化應(yīng)急通信車，為TETRA數(shù)字集群網(wǎng)絡(luò)完成了指揮調(diào)度通信保障提供了堅實基礎(chǔ)。
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